נתחיל בניסוי קטן.
ניקח מקל מטאטא, או כל מקל ישר לחלוטין. שנוכל לאוחזו בשתי ידיים, במרחק פחות או יותר השווה למרחק הידיים באחיזת הכידון. תחזיקו את המקל בשתי הידיים כשהן ישרות לפנים, לא לחוץ מידי ולא רפוי מידי. בצורה נוחה. ללא מאמץ מיוחד, שחררו את המקל מהאחיזה באחת מכפות הידיים. מה שצריך לקרות באופן טבעי, כאשר האחיזה מתבצעת ביד אחת. זווית המקל אינה נשארת ישרה ליד, אלה משתנה למצב בו חלק המקל המציץ מצידה החיצוני של האחיזה, קרוב יותר מהחלק היוצא מהצד הפנימי. כלומר אם מדובר ביד ימין לדוגמא: נוצר אלכסון הולך ומתרחק מימין לשמאל. (כל זאת בתנאי שלא השקעתם מאמץ לישר את המקל)
עשו זאת כמה פעמים כדי להרגיש במה מדובר.
מי שעדיין לא מאמין / מבין, שיאגרף את כף היד כלפי הפנים ויסתכל על הקו שנוצר ע"י סגירת האצבעות.
|
מבנה כללי של כידון.
הכידון הנו צינור "מחוזק" האמור להתנגד לכוחות הפועלים עליו כתוצאה ממשקל הרוכב ותנודות האופניים מהקרקע. אפשר לומר שהוא נמצא בין הפטיש לסדן ומתאמץ כנגד העומס ביניהם.
למרות שהכוח הגדול ביותר מופעל בקצוות הכידון ע"י ידי הרוכב, נקודת העומס הגדולה ביותר בכידון היא במרכז. (החיבור לסטם) אליה מתרכזים העומסים מהקצוות. כתוצאה מכך הכידונים מעובים במרכזם.
רוב הכידונים אינם ישרים אלא קעורים, צורה זו "עוזרת" לכידון להתנגד לכוחות הפועלים עליו כתוצאה ממשקל הרוכב. כמו כן צורה זו הינה ארגונומית, ומהווה תנוחה טבעית של כף היד באחיזת הכידון.
|
סוגי כידונים ואורכם.
ישנם שני סוגים עיקריים של כידונים.
Riser bar - כידון מוגבה
Flat bar - כידון שטוח
את שני הסוגים ניתן להשיג בזוויות ואורכים שונים. את הכידונים המוגבהים ניתן למצוא גם בגבהים שונים.
רצוי שאורך הכידון יהיה מעט יותר רחב מרוחב הכתפיים. ככל שהכידון רחב יותר, כך יהיה יותר מנוף להיגוי. שיקל על ההיגוי. רוחב מוגזם מדי יבוא לידי ביטוי בהיגוי איטי ויקשה על משיכת הכידון לצורך מעבר מכשולים ומעבר מישיבה לעמידה.
בסופו של דבר הבחירה הנכונה תשלב בין הצורך לתמרון / היגוי ונוחיות.
|
כידון שטוח ומוגבה.
|
כידון רחב מעט מהכתפיים
|
הזווית הנכונה.
|
נתחיל במרכוז הכידון על הסטם. בד"כ יופיעו במרכז הכידון חריצי אורך, לצורך הגברת החיכוך עם הסטם. הם יהיו האינדיקציה למרכז הכידון. כאשר הסטם חובק את הכידון ניתן לראות את החריצים ברווח שנשאר, וע"י כך למרכז את הכידון בדיוק מקסימלי. בכידונים שאין חריצים. כדאי לסמן את אמצע הכידון בצורה כל שהיא, כדי לקבל את האינדיקציה. |
הכידון במרכז הסטם
|
|
לאחר שהכידון ממורכז, יש לקבוע את הזווית הנכונה של הכידון עבור הרוכב. בכידונים של חברות מסוימות, הלוגו של החברה מופיע "בצד הקדמי" של הכידון, כך שיראה לפנים. זו תהיה האינדיקציה לכיוון הזווית הכללי של הכידון. כעקרון הכיוון הכללי הוא כשהכידון קעור כלפי הרוכב ולא קמור כלפי הרוכב, או בכל זווית אפשרית אחרת. דבר שניתן לראות אצל רוכבים מסוימים. |
כידון שטוח בזוית לא נכונה
|
הכיוון הנכון בסופו של דבר: הכידון קעור כלפי הרוכב, במאונך לקו הישר הנוצר בין הכתפיים לידיים.
נחזק את הסטם כך שתהיה אפשרות לתזוזה קלה של הכידון. לאחר ישיבה על האופניים, נאחוז בכידון ונכוון אותו לתנוחה הרצויה והנכונה לכל אחד.
לאחר ביצוע הנ"ל נחזק את הסטם על הכידון.
|
כידון שטוח בזוית הנכונה
|
כידון מוגבה בכיוון הנכון
|
כיוון ידיות ברקס וידיות הילוכים.
|
לאחר כיוון הכידון ניגש לכיוון ידיות ההילוכים והברקסים. נשחרר את כל הידיות. נזיז את ידיות ההילוכים כך שלא תפרענה לכיוון ידיות הברקס, שאיתן נתעסק בהתחלה. לחיצה על מנוף הברקס נעשית בד"כ בעזרת שתי האצבעות הגדולות. כדאי להזיז את הידיות מהגריפ למרחק נוח לתפעול. כמו כן, נזיז את ידיות הברקס שתהיינה מקבילות לרצפה, זו תהיה תנוחת המוצא שלהן. לאחר ישיבה על האופניים ואחיזת הכידון. נלחץ את ידיות הברקס בעזרת האצבעות, לקבלת קו ישר בהמשך לקו הכתפיים / ידיים. לאחר הזזת הידיות למצב זה, נחזק אותן לכידון ונצמיד אליהן את ידיות ההילוכים. |
הקו הישר בין הכתפיים לאצבעות
|
הערות.
בן האדם הנו יצור סתגלן! כל דבר יהפוך אצלו לנורמה מהר מאד. כך גם לגבי תנוחת רכיבה לא נכונה. בסוף מתרגלים. אך זה פוגע בד"כ בגוף שלנו.
כמו שבד"כ מכוונים את מושב הרכב לפני נהיגה לצורכי נוחיות, תפעול נכון ובטיחות. כך גם ברכיבה על האופנים, ולא משנה באיזה סגנון רכיבה.
בכידוני riser אין הרבה ברירות. תנוחת הכידון ההפוכה צורמת לעיין ואינה נראית הגיונית. אך ניתן למצוא רוכבים המסובבים את הכידון מעט קדימה מידי. הכתוב נוגע בעיקר לאלה הרוכבים עם כידון שטוח. ראיתי לא מעט רוכבים עם כידון שטוח שהזווית שלו כלפי מטה, או מקבילה לאדמה. הזווית נועדה להקל על האחיזה וליצור תנוחה טבעית של הידיים.
הכתוב מכוון ככלי לבדיקה ושיפור זוית האחיזה בכידון.
|
כידון מוגבה הפוך
|
הכתוב מתבסס על היגיון פשוט וידע בסיסי.
תודה למיקי בראור ממגזין "אופניים" על העזרה המקצועית.
|
|
