|
| יונתן קריס |
|
|
כמה מילים? מלגזה, טלפון, בנק, דיזנטריה...
|
|
|
בלוג זה נצפה 9742 פעמים
|
16/8/2007 דבר ראשון - קסדה זה טוב, קסדה זה חשוב
3520
|
קודם כל אני רוצה להבהיר - אני לא מתנגד, חס חס חס וחלילה, לחבישת קסדות בשום צורה. להיפך. אני חובש קסדה כשאני יוצא לרכב בשטח. אני מעודד הורים לחנך את ילדיהם לשים קסדות. אני חושב שכל מי שלא בטוח ב100% בכישורי הרכיבה שלו, צריך לשים קסדה ללא היסוס. קסדת אופניים היא אביזר הבטיחות בעל הפוטנציאל הגבוה ביותר למניעת פגיעה קשה.
אז למה בעצם להתנגד לחוק הקסדה?
ההתנגדות שלנו היא רק לחוק בצורתו הנוכחית, הפשטנית והגורפת, אשר אינה מבחינה בין עוללים למבוגרים ואינה מבחינה בין סוגי רכיבה למטרות שונות. החוק הזה בצורתו הגורפת מזיק כמעט בכל דרך שאפשר לבחון אותו. בואו ננתח אותו מכמה בחינות:
|
 |
| קסדה בראש טוב |
| פורסם על ידי יונתן קריס @ :8/16/2007 10:34:00 AM |
|
16/8/2007 עקרון המידתיות, חופש הבחירה וזכויות הפרט.
3521
|
עקרון המידתיות קובע שיש להגיב למציאות נתונה במידה פרופורציונלית.
כמו שלא תשתמשו בלבנת חבלה צה"לית כדי להרוג יתוש, כך גם חוק הקסדה הגורף שנכנס לתוקף ב 25\9\2007, אינו מידתי.
כמובן שבטיחות הרוכב היא חשובה. אבל חשובה לא פחות זכותו להחליט עד כמה הפעילות שלו היא מסוכנת ועד כמה הוא (או היא, כמובן, ברשותכם (וברשותכן) אני אמשיך בלשון זכר) בוחר למגן את עצמו.
כמה אנשים, כולל ילדים, נפגעים כל שנה פגיעות ראש בעת רכיבה על אופניים?
כמה אתם חושבים? זרקו מספר. תכפילו אותו. שלשו אותו.
הוא לא מתקרב למספר האנשים אשר מתים מדי שנה מסיבוכי נשימה כתוצאה מזיהום אוויר בת"א בלבד (!) - 1,500 מיתות בשנה. האם עבר בכנסת חוק גורף לחבישת מסיכת סינון בזמן שהולכים ליד כביש?
כמה אנשים מתים בשנה כתוצאה מסרטן העור? האם עבר חוק גורף המחייב שימוש בקרם הגנה בשעות היום?
מה מספר הקשישים אשר מתים בכל שנה בגלל שהחליקו במקלחת ונפגעו בראשם? האם תסכימו לחוק גורף המחייב את כולם בחבישת קסדה במקלחת?
"אבל מה עם הילדים שנפגעו בשנים האחרונות? מה עם אנשים ששוכבים בבית לוינשטיין?"
ח"כ גלעד ארדן (ליכוד), יוזם החוק (זכור בעיקר מ"חוק הווסטים הזוהרים") וארגוני הבטיחות "בטרם" ו"אור ירוק" שתמכו בחקיקה ראו לנגד עיניהם שני נתונים:
1) כך וכך רוכבי אופניים נפגעים פגיעות ראש בשנה (רק בתל אביב אוספת העירייה נתונים בנושאים אלה).
2) במקרה של נפילה מאופניים, קסדה יכולה למזער את הנזק לפגיעת ראש.
הם לקחו את הנתונים הנ"ל וחיברו אותם להצעת חוק גורפת: כל רוכב אופניים באשר הוא, חייב לחבוש קסדה תמיד.
לא משנה שקסדת אופניים לא מגנה על הראש במקרה של פגיעת רכב, ואף יכולה לגרום נזק נוסף (פגיעה סיבובית).
כמה מתוך הנפגעים בשנה הם ילדים מתחת לגיל 18?
כמה מהם נפגעו כתוצאה מפגיעה של כלי רכב?
כמה מהם נפגעו בזמן שנסעו בשטח, וכמה מהם בזמן שנסעו בכביש?
כמה מרוכבי הכביש נפגעו כשרכבו על כביש בין-עירוני, וכמה מהם נפגעו על כביש בתוך העיר?
כמה מהם נפגעו בעת שנסעו על שביל אופניים, בשדרה או על מדרכה?
כמה מתוך הנפגעים רכבו למטרות כושר או ספורט תחרותי, וכמה מהם נפגעו כשרכבו לצרכי תחבורה?
כל השאלות האלה לא קיבלו ביטוי כלל בחוק, ובעצם התעלמו מהן לחלוטין.
למעשה, באופן די מעליב, גלעד ארדן וארגוני הבטיחות אינם מכירים כלל בתת-קבוצות בתוך רוכבי האופניים - תחבורה \ ספורט, ילדים \ מבוגרים, עירוני \ בינעירוני וכו'. אנשים שרוכבים על אופניים הם מיעוט זניח ואחיד, שיש לחוקק לגביהם חוקים גורפים ומכלילים.
החוק עבר בזמן שיא, חקיקת בזק של 3 חודשים משלב הקריאה הטרומית ועד לאישורו בקריאה שלישית. לא הוזמנו סקרים, בחינת חוקים דומים במדינות אחרות, שיתוף עם ארגוני אופניים בארץ ובעולם וכו'.
ארגוני האופניים גילו על קיום החקיקה רק אחרי שעברה בקריאה ראשונה (הקריאה המכרעת ביותר) מתוך פרסומים בתקשורת. החוק עבר ברוב של 21 מול 3. אפילו רבע מליאה לא השתתפה בהצבעה.
לא נקבעו שלבים או הסתייגויות לחוק - החוק הוא גורף לחלוטין ואין בו הבחנה בין רכיבה ספורטיבית לרכיבה תחבורתית, בין ילדים למבוגרים, או בין רכיבת כביש בגהה לרכיבת של 3 דקות לים ביום קיץ חם.
בנוגע לחירויות הפרט, הנה דוגמה קלאסית:
אין לאף אדם שום ספק שעישון סיגריות גורם לתחלואה ולמוות. אלפי ישראלים מתים מדי שנה כתוצאה מוכחת מעישון סיגריות. האם ח"כ ארדן מוציא את עישון הסיגריות מחוץ לחוק? לא. מדוע?
קודם כל בגלל ששוק הסיגריות מגלגל כסף טוב. ממש טוב.
דבר שני, איסור על סיגריות יהיה אחד החוקים הפחות פופולריים שניתן לדמיין. מי שיעלה הצעה כזו יתמודד עם מחאה של חצי מדינה.
אבל מי שמשתמש באופניים לצורך תחבורה, אין לו לובי בכנסת. גם ככה אנחנו רגילים שעוקפים אותנו.
מה הטיעון המוסרי השומר על זכותינו לקנות סיגריות ולהרוג את עצמנו?
" עישון סיגריות היא החלטה מודעת שכל אדם מקבל בעצמו ויש לכבד את זכותו להחליט עבור עצמו אם הוא יפגע בבריאותו או לא."
טיעון זה מתעלם מהאפקט הממכר של ניקוטין, אבל הוא עדיין תקף בעיני הכנסת, וזכותו החפשית של כל בגיר להחליט אם הוא יעשן עשר חפיסות סיגריות ביום.
אז מסתבר ששיקול דעתכם האישי בנושא "האם רכיבה של 5 דקות על שביל אופניים מסכן אותי באופן המחייב חבישת קסדה" אינו תקף בעיני הכנסת.
מסתבר שרכיבה על אופניים, כל סוג של רכיבה לכל מטרה, היא בהגדרתה כל כך מסוכנת עד שזו הפקרות להשאיר את ההחלטה בידיכם, האזרחים הקטנים והבורים. הסכנה היא כל כך מוחשית עד שהיא מחייבת את שלילת זכות הפרט להחליט עבור עצמו.
קישור לעמוד YNET המודיע על החוק - מעניין לקרוא את תגובות הגולשים משני הצדדים:
http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3429975,00.html
קישור לעמוד המפריך את טענותיו חסרות הבסיס של גלעד ארדן:
http://www.kasdot.org/node/27 |
 |
| ח"כ גלעד ארדן (ליכוד) |
| פורסם על ידי יונתן קריס @ :8/16/2007 11:27:06 AM |
|
16/8/2007 חוק הקסדה יצמצם את מספר הרוכבים וימנע את צירופם של רוכבים נוספים.
3522
|
בפסקה זו אני מצטט נתונים ממחקרים שנעשו בנושא בארץ ובעולם. גלעד ארדן בחר במופגן להתעלם מנתונים אלו.
הרכיבה על אופניים בעיר אינה מסוכנת: בתל אביב, בה מקדמת ישראל בשביל אופניים את פרויקט 100 ק"מ של שבילים גדל מספר הרוכבים משנה לשנה (רובם המוחלט אינם חובשי קסדות) ויורד מספר תאונות הדרכים בהן מעורבים רוכבים. שבילי אופניים מופרדים הופכים את האופניים לכלי תחבורה בטוח, הנמצא במימד אחר מכלי הרכב המוטוריים. שימוש נרחב באופניים גורם למיתון התנועה בעיר ומביא בעקיפין גם להגברת בטיחות הולכי הרגל.
כולנו שמנו לב להתקדמות החיובית בשנים האחרונות בנושא המודעות לאופניים והשימוש באופניים ככלי תחבורה. אנשים שרוכבים מדי יום, כמוני, במיוחד בתל אביב, שמו לב לשיפור בסביבת הרכיבה: לא רק בזכות "שבילי האופניים", אלא גם ביחס של הנהגים לרוכבי אופניים. אין ספק שעלייה במספר הרוכבים משפרת את בטיחותו האישית של כל אחד מהם. לקח לנו הרבה זמן להגיע למצב העדין הזה, בין השאר ע"י הפעלת לחץ על העיריות שיתקינו מתקנים לקשירת אופניים ושיסללו שבילי אופניים.
הניסיון בעולם מלמד כי חקיקת חוקי קסדות אינה מגבירה את בטיחות הרכיבה. החקיקה גורמת לרוכבים רבים לוותר כליל על הרכיבה. הירידה במספר הרוכבים מובילה לירידה במודעות של הנהגים ולעלייה במספר תאונות הדרכים בהן מעורבים רוכבים. הראשונים שיוותרו על השימוש באופניים בעקבות החקיקה הם הרוכבים הארעיים, שיעדיפו להשתמש ברכב או אוטובוס במקום לקנות ולהשתמש בקסדה בשיא החום, רק בשביל לקפוץ לים או למכולת. ככל שתהיה יותר אכיפה של החוק, כך נראה ירידה במספר הרוכבים, ואיתה עלייה באחוז פגיעות הרכב ברוכבי האופניים:
מספר ההרוגים הגבוה ביותר בקרב רוכבי האופניים (באופן יחסי לנסועה*) הוא בארה"ב, בה אחוז חבישת הקסדות הוא הגבוה ביותר (38%), ואילו מספר ההרוגים הנמוך ביותר הוא בהולנד ובדנמרק, בהן אחוז החבישה הנמוך ביותר (0.1% ו-3% בהתאמה). [*נסועה = סה"כ מרחק שרוכבים כלל הרוכבים ]
יש לנו מה ללמוד מנסיון של אחרים:
יש מספר קטן של מדינות נוספות בהן קיימים חוקי קסדות מתונים, המתייחסים בדרך כלל לילדים בלבד, ובינהן חלק ממדינות ארה"ב ומספר מחוזות בקנדה. בספרד החוק איננו תקף בעיר, וגם לא בימים חמים. במדינות האופניים כמו הולנד, דנמרק, גרמניה, וב- 170 מדינות נוספות אין כלל חוקי קסדה.
לאחר חקיקת חוק דומה באוסטרליה, פחת מספר הרוכבים שם בכ- 40%. הירידה במספר הרוכבים מוסברת, בין השאר, בסרבול ובחוסר הנוחות בחבישת קסדה. תוסיפו לזה את גורם הגאווה אצלנו, שקצת קשה להראות "קול" עם קסדת חצי, ואת העובדה שכולנו נצטרך להסתובב עם הקסדות איתנו אחרי שנקשור את האופניים, ולדעתי נראה במחוזותינו אחוז "נשירה" אף גבוה יותר, אם לא נצליח להגביל את החוק למידותיו ההגיוניות.
עמוד לינקים למחקרים בנושא:
http://www.kasdot.org/links
|
 |
| ככל שמספר הרוכבים גדול יותר, פוחת מספר ההרוגים בתאונות ולהיפך. |
| פורסם על ידי יונתן קריס @ :8/16/2007 1:09:11 PM |
|
16/8/2007 אכיפה והצעות לשיפור.
3535
|
סוגיית האכיפה מאוד מטרידה גם היא. סביר להניח שלא תהיה כמעט אכיפה, דבר שיגרום לאחוזים גבוהים של אי-ציות, ולזילות החוק במדינת ישראל, שגם כך סובלת מאי-ציות מסוכן הולך וגדל לחוקי התנועה. עם זאת, פרסומים ספורים על קנסות שניתנו לרוכבים ללא קסדה יכולים להרחיק אלפי אזרחים משימוש באופניים לצרכי תחבורה.
בימים אלו תנועת ההתנגדות לחוק בצורתו הגורפת מקדמת חקיקת חוק מתקן, אשר, בתמיכתכם, יכניס את החוק לפרופורציה.
מספר המלצות לשיפור החוק המוצע:
* הגבלת תחולת החוק עד לגיל 14, כך שתוקפו לא יחול על מבוגרים בתוך העיר או בקיבוצים.
* איסור מרדף אחר רוכבים שאינם חובשים קסדות מחשש שיפגעו בתאונה תוך כדי מרדף (בפרט לגבי ילדים).
* מחקר על השפעות החוק: יש לזכור כי מטרת החוק אינה חבישת הקסדה לכשעצמה, אלא הגברת בטיחות הרוכבים. בטרם כניסת החוק לתוקף, וכשנה לאחריו, יש לבצע איסוף נתונים מישראל: ממה נהרגים רוכבי אופניים (כמה מהם נהרגו במפגש עם מכונית), כמה מהם חבשו קסדה? האם חוק הקסדה באמת יעיל?
קישור לעמוד של מפלגת הירוקים בנושא:
http://www.green-party.co.il/news/?cat=42
קישור לנייר העמדה של תאב"א המרכז את כל הסיבות לאי מידתיות החוק בצורתו הנוכחית, ונתוני המחקר בנושא:
http://www.kasdot.org/files/kasda--Draft-May%202007.pdf |
 |
| תנו לנו קצת חופש ונחת במדינה הזאת |
| פורסם על ידי יונתן קריס @ :8/16/2007 3:58:36 PM |
|
|
